高铁造价多少钱一辆,轻轨下面1公里有多少柱子？
1.1公里=1000m;2.设道床底面宽x,列方程: 0.45/【(x-3.1)/2】=1/1.75 解得x=4.6753.求面积S=(3.1+x)*0.45/2 =1.75平方4..体积V=S*L=1750方
国铁 电气化单线 综合指标 每公里2400万/km,还要看地区差异.地方铁路 电气化 每公里综合指标 2200万左右/km 工业企业专用线内燃 1300万/km 左右 现在工业企业专用线已经不用木枕和道钉了(特殊情况如既有改造,既有桥枕加固等),改用新型弹条扣件.有些专用线特殊,而且牵扯到的专业设计较少,只有轨道部分的,综合指标越700万/km.投资所采用的的定额为铁道部2011年1月份新定额为基础.其他的相关问题可好友咨询.祝工作顺利!
这里的“一”不是表数量的,而是表顺序的,所以这里的“轨”并非量词.顺便说一下.日常也有临时借用物体(绝大多数是能承载物品的物体)作量词的.如:一桌席 / 一车煤 /一脸胭脂 …… 至于“轨”借作量词的机会似乎没有.能说“抹了一轨油漆”吗?
高铁造价多少钱一辆
国产的便宜点,动车组每节造价相当于奥迪A6一辆. 04年订购阿尔斯通200级动车组60列,总价值16.2亿美元(约合人民币130亿元);05年订购西门子60列300级动车组,总订单价值13亿欧元(合人民币130亿元).04年订购川崎200级动车组60列,总订单130亿,日方70亿;05年订购川崎300级动车组60列,总订单价值不清楚,日方80亿.但从总订单价值看,欧洲的200级动车组和300级动车组造价相当(西门子的300级似乎比阿尔斯通200级还要便宜一点点),日本的动车组从日方订单价值看,300级比200级至多贵14%.和谐号动车组 就是16节车厢,好像8节车一共是984个座位,16节车就两倍,2000不到的坐位.
一辆高铁多少钱 CRH380B的成本最贵为3.8亿左右,CRH380A为3亿左右.CRH2B为一点五亿左右.一辆高铁列车多少钱 CNH和谐号动车组分为A380和2、3、5型车,前者是高铁动车,后者是200公里动车组,其价格都不同,张曙光曾经说过动车组每节车厢造价60万人民币,相当于一辆奥迪A6左右,而和谐号”高速车头至少在1700万以上,具体价值你可以自己计算.动车一辆多少钱价格表 看是什么车型. 2型估计1.5亿左右, 3型估计2亿多, 380型估计近3亿
高铁造价彼此都是不一样的,主要是1.铁路规格,时速350公里的无砟轨道比时速250公里的有砟轨道高30%.2.桥隧比例,桥隧比例越高,造价越高,而这个取决于地质条件.3.征地拆迁成本,一般经济越发达,建筑越密集,征地拆迁成本越高.目前已经完工的高铁中,单位成本最低的是秦沈客专,每公里只有3700万,当然,那个是10年前的工程.合武铁路,每公里4600万.福厦铁路,每公里4600万.温福铁路,6000万.厦深铁路,8300万.单位成本最高的是京津城际,每公里1.8亿,成灌快铁,每公里2亿,京沪高铁,每公里1.67亿,沪宁城际,1.3亿.可见,高铁之间的成本差异很大的.
高铁一公里造价是多少
高铁造价彼此都是不一样的,主要是1.铁路规格,时速350公里的无砟轨道比时速250公里的有砟轨道高30%.2.桥隧比例,桥隧比例越高,造价越高,而这个取决于地质条件.3.征地拆迁成本,一般经济越发达,建筑越密集,征地拆迁成本越高.目前已经完工的高铁中,单位成本最低的是秦沈客专,每公里只有3700万,当然,那个是10年前的工程.合武铁路,每公里4600万.福厦铁路,每公里4600万.温福铁路,6000万.厦深铁路,8300万.单位成本最高的是京津城际,每公里1.8亿,成灌快铁,每公里2亿,京沪高铁,每公里1.67亿,沪宁城际,1.3亿.可见,高铁之间的成本差异很大的.
我国高铁造价较低,过半高铁每公里造价不超过1亿元人民币,可以看作一般高铁造价在一亿/公里左右,国际上一般高铁都在每公里3亿元以上,造价要远高于我国.关于高铁成本回收的问题没有统一的说法,有人认为高铁建成数年即可回收成本,也有人认为高铁根本不能回收成本,都是亏钱的.比较合理的一个说法是高铁建成之后几十年可以回收成本,比如“京广高铁”建设花费了4000亿,建成之后15年可以回收成本.
坐高铁每公里需要多少钱?坐高铁一般的每公里需要一分钱左右,一分钱左右就够了
高铁每公里造价
我国高铁造价较低,过半高铁每公里造价不超过1亿元人民币,可以看作一般高铁造价在一亿/公里左右,国际上一般高铁都在每公里3亿元以上,造价要远高于我国.关于高铁成本回收的问题没有统一的说法,有人认为高铁建成数年即可回收成本,也有人认为高铁根本不能回收成本,都是亏钱的.比较合理的一个说法是高铁建成之后几十年可以回收成本,比如“京广高铁”建设花费了4000亿,建成之后15年可以回收成本.
宁杭高铁,里程:249km,总投资:237.5亿,每公 武广高铁,里程:1068.8km,总投资:1166亿,每公里造价:1.09亿;郑西高铁,里程:458km,总投资:501亿,每公里造价:1.09亿;杭甬高铁,里程:144.7km,总投资:166.3亿,每公里造价:1.15亿;京津高铁,里程:115.2km,总投资:133.24亿,每公里造价:1.16亿;沪宁高铁,里程:300.3km,总投资:394.5亿,每公里造价:1.31亿;京沪高铁,里程:1318km,总投资:2209亿,每公里造价:1.68亿;沪杭高铁,里程:159km,总投资:292.9亿,每公里造价:1.84亿
宁杭高铁,里程:249km,总投资:237.5亿,每公里造价:0.95亿;武广高铁,里程:1068.8km,总投资:1166亿,每公里造价:1.09亿;郑西高铁,里程:458km,总投资:501亿,每公里造价:1.09亿;杭甬高铁,里程:144.7km,总投资:166.3亿,每公里造价:1.15亿;京津高铁,里程:115.2km,总投资:133.24亿,每公里造价:1.16亿;沪宁高铁,里程:300.3km,总投资:394.5亿,每公里造价:1.31亿;京沪高铁,里程:1318km,总投资:2209亿,每公里造价:1.68亿;
高铁一公里成本
我国高铁造价较低,过半高铁每公里造价不超过1亿元人民币,可以看作一般高铁造价在一亿/公里左右,国际上一般高铁都在每公里3亿元以上,造价要远高于我国.关于高铁成本回收的问题没有统一的说法,有人认为高铁建成数年即可回收成本,也有人认为高铁根本不能回收成本,都是亏钱的.比较合理的一个说法是高铁建成之后几十年可以回收成本,比如“京广高铁”建设花费了4000亿,建成之后15年可以回收成本.
坐高铁每公里需要多少钱?坐高铁一般的每公里需要一分钱左右,一分钱左右就够了
高铁造价彼此都是不一样的,主要是1.铁路规格,时速350公里的无砟轨道比时速250公里的有砟轨道高30%.2.桥隧比例,桥隧比例越高,造价越高,而这个取决于地质条件.3.征地拆迁成本,一般经济越发达,建筑越密集,征地拆迁成本越高.目前已经完工的高铁中,单位成本最低的是秦沈客专,每公里只有3700万,当然,那个是10年前的工程.合武铁路,每公里4600万.福厦铁路,每公里4600万.温福铁路,6000万.厦深铁路,8300万.单位成本最高的是京津城际,每公里1.8亿,成灌快铁,每公里2亿,京沪高铁,每公里1.67亿,沪宁城际,1.3亿.可见,高铁之间的成本差异很大的.
高铁一根柱子造价
时速350公里的高铁建设费用是每公里平均8000万元——1亿元人民币左右,每隔50米一个桥墩,有的桥墩深达地下70米,最浅的也达20米.每个桥墩综合建设费用在50万元左右.
09年咸宁修高铁时,桥墩一个造价60万.现在估计要翻一翻了.
百万差不多,一般化不不会到千万,除非那个桥特别大. 福夏高铁应该不会在京津和京沪之上吧,京津京沪的高铁造价 基本都是1个亿每公里,而这两个高铁的桥梁占了 80%以上,那要是桥梁的造价,每公里也不会超过1.5个亿,以1.5计算,一般铁路桥的跨径在30米左右,那每公里有33跨,那每跨就是450万,这一跨有桥墩,有桥面,还有铁轨电力设施等等,这应该说是现在国内的最高限了吧,所以一个墩子怎么也不会到千万的.我说的这些都是普通的桥梁,就是在陆地上的标准跨径.