点火线圈的工作原理 点火线圈的检测方法

点火线圈原理:由主线圈、次级线圈、磁芯、开关三极管及其它辅助原件组成,主线圈由电瓶充电,次级线圈放电火花塞点火,三极管负责开关.充电时间由电瓶电压和发.

用的是互感电流.(1) 点火线圈 点火线圈是产生点火所需高压电的一种变压器.一般发动机点火系所采用的点火线圈依磁路区分,可分为开磁路式及闭磁路式两种. 1、开.

点火线圈是以升压变压的方式,将车上的低压电变成高电压.当初级线圈接通电源时,随着电流的增长会产生一个很强的磁场,铁芯储存了磁场能;当开关装置使初级线圈电路断开时,初级线圈的磁场迅速衰减,次级线圈就会感应出很高的电压.初级线圈的磁场消失速度越快,电流断开瞬间的电流越大,两个线圈的匝比越大,则次级线圈感应出来的电压越高.

是将汽车里电瓶的低压电(12伏)升到几万伏的高压电,去点燃汽缸里的可燃气体产生动力.原理是:同汽缸配气机构同步,接通和关断低压线圈电流,通过磁感应原理,使高压线圈产生感应电流去点燃汽缸里的可燃气体.接线方式:低压电接分电盘里的白金开关,高压电接发动机的高压点火火花塞.

工作原理: 通常的点火线圈里面有两组线圈,初级线圈和次级线圈.初级线圈用较粗的漆包线,通常用0.5-1毫米左右的漆包线绕200-500匝左右;次级线圈用较细的漆包线.

COP的工作原理和其它点火系统的工作原理基本是一样的.每个线圈有个低阻抗,可让初级电压变为达40,000 伏以使火花塞产生火花.COP和其它点火系统的真正区别之处是:每个COP线圈直接装在火花塞上,电压直接通往火花塞电极,而不用通过分电器或高压点火线.这种连接方法让火花尽可能强,且提高了点火系统的可靠性.每个火花塞使用独立的线圈意味着线圈在点火之间的时间更长.增加“线圈通磁”时间(线圈电压建立线圈磁场的时间)可增加高转速(RPM)下线圈的电压输出;高转速时最有可能发生缺火.

点火线圈,其实就是一个变压器,它是将12v的直流电,变成10000—15000v左右的交流电,供给火花塞,击穿火花塞的两个电极之间的空隙,产生火花,(俗称:跳火).从而实现点火的任务.过去的点火线圈的初级电流,有断电器控制,现在一般都是有电脑(ecu)来控制.

汽车电器中的点火线圈原理: 火线圈里面有两组线圈,初级线圈和次级线圈.初级线圈用较粗的漆包线,通常用0.5-1毫米左右的漆包线绕200-500匝左右;次级线圈用较细.

简单一点的说,从点火开关出来的初线低压电通过热敏电阻到点火线圈,这个电流从点火线圈的负级出来到分电器的白金处. 上面说的是汽车(很老的汽车点火有原理)但是我不知道你问的是汽车或者是摩托车. 如果 是摩托车也就是两根线,一进一出.但是要从点火器出来的线,一般为黄加黑加红的线.

先是两端加电压,维持点火器里面电感的电流,然后突然断开,在刚断开的一刹那空气击穿,火花放电.简单的说就是电感的断电以后续流的特性……