汽车容易有积碳是不是主要和机油滤清器有关系？ 积碳和烧机油有关系吗
机油和积碳有关系吗
和机油油品有关系，另外和发动机的调教也有关系，有些车型容易积碳较多就是这个原因。另外和驾驶习惯，路况都有关系。如果驾驶过程中为了省油，经常在低转速时候就升档，使发动机长期低速运转，或者路上老堵车，速度慢，也会让发动机常处于低速运转状态，就容易产生积碳。
汽车积炭是否是机油的问题
发动机形成"积碳"的原因以及对发动机的影响
发动机形成"积碳"的原因主要有以下几个方面:
1. 在发动机正常工作中，汽油和正常进入燃烧室的发动机机油，在供氧不足的条件下，不能在气缸内完全燃烧，产生油烟和润滑油烧焦的微粒。当发动机继续运转时．进一步受到氧化变成胶质。牢固地粘在活塞顶上,活塞环上,气门背面,进气管内面,节气门体和燃烧室内等等。在高温的反复作用下，又将胶质变成沥青质、树脂质及碳质，从而形成积炭。
2. 曲轴箱通风设置。为防止污染空气，汽车设计工程师们把发动机内部的废气直接引入进气歧管，随着新鲜空气一起进入燃烧室进行燃烧。高温的油蒸气随新鲜空气一起充满进气歧管，一部分附着在管壁及气门背部，另一部分随进气流在进气门处与喷入的燃油混合形成混合汽，进入燃烧室燃烧后被排出车外。
3. 汽油在储存、运输过程中，容易和空气发生氧化反应，生成胶状物质，或者汽油本身胶质的含量就很高（汽油品质差），这些胶质随汽油通过车辆的燃油供给系统进入燃烧室内部，然后和汽油一同燃烧后，就会使燃油供给系统中的喷油器、发动机的燃烧室、活塞环槽、火花塞、进气门背部、进气道等部位产生很多积炭及油污等。
4. 拥堵的城市路况，使车辆始终处于走走停停的状态，发动机不能高转速运转，燃油或窜入燃烧室的润滑油也不可能百分之百燃烧，未燃烧的部分油料在高温和氧的作用下形成胶质，粘附在发动机内部的零件表面上，再经过高温作用形成积炭。
5. 受电喷发动机控制特点的决定，汽缸每次工作的时候都是先喷油再点火，当我们熄灭发动机的一瞬间点火被马上切断，但是这次工作循环所喷出的汽油却无法被回收，只能贴附在进气门和燃烧室壁上，汽油很容易挥发，但汽油中的蜡和胶质物却留了下来，长此以往汽油中的蜡和胶质物越积越厚，反复受热后变硬就形成了积炭。
总之，发动机工作产生积炭及油污等是不可避免的，但是当积炭在发动机内过多时就会造成发动机工作不良，产生不同的故障现象。燃烧室里的积炭对发动机正常工作影响很大，比如导致气门关闭不严、进气阀或排气阀漏气、爆震等。尤其是爆震，由于积炭严重时汽缸实际体积变小，压缩比增加，同时在高温环境下积炭由于散热能力差会一直烧的通红，这样高温的压缩混合气除了被有时序的火花塞点燃，还能被汽缸内高温的积炭随机点燃，产生爆震。
积碳产生的原因和油有关系对吗
积碳产生的原因和油有关系是对的
积碳的主要原因如下：
一、 燃油质量差导致 成分不符，标号不足，杂质超标。
二 、润滑油导致气门油封老化 泄油，缸筒活塞及环磨损 蹿油，废气回收系统故障吸油。
三、发动机故障导致燃烧不良，火花塞故障，气缸压力不足，冲缸床或缸盖漏水等。
综上所述，积碳产生的原因和油有关系是对的
汽车烧机油跟产生积碳有关吗
多少有点关系吧！进气道积碳严重，会导致发动机动力下降。烧机油不仅会导致汽车出现怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等后果，珠海聚碳通过渗碳技术，研发了石墨烯润滑油添加剂，大幅度提高燃烧室的气密性，促进烃类燃烧的同时防止烧机油现象的产生。