汽车汽油的区别？ 后悔买柴油车
汽油的区别
97，93，90号汽油指的是汽油辛烷值的不同，辛烷值越高，汽油在高温高压下越不容易爆燃。大家都知道目前汽油发动机都是靠活塞先把雾化的汽油空气混合气先进行压缩，然后再通过火花塞点燃剧烈膨胀推动活塞做功产生动力。但是汽油有个问题，当压缩到一定程度时，汽油自己会爆燃，此时活塞还没达到行程顶点汽油就燃烧的话（大概1：9左右），会浪费掉很多燃烧能量，导致发动机马力小。而由于汽油爆燃前后的膨胀倍数远大于1：9.
也就是说，假如发动机的压缩比设定为1：9的话，当活塞被爆燃气体推到最下端时，排气门打开，燃烧的废气排出发动机，但此时的废气任然是高温高压气体，本可以继续推动活塞做功，但由于汽缸体积限制，只能把这些高能气体排掉。
综上所述：
1，汽油在被压缩时最好不要爆燃，最好活塞到达汽缸顶点处再被火花塞引燃。非要爆燃的话那最好越晚爆燃发动机效率越高，只要压缩比小于1：9（数值不确定，暂且定为9），汽油就不会爆燃，发动机效率越高。
2，汽缸压缩比越大，燃烧气体就能推动活塞做更多的功，发动机效率越高。
明眼人一看就知道，这两条是矛盾的，但是这种问题难不倒我们理工科工程师。他们是这样做的：
将压缩比设置的高于1：9，目的是为了让燃烧气体做更多的功，但此时压缩混合气的时候还没到达汽缸顶点，混合气一定会发生爆燃，形成爆震，爆震是不可控燃烧，会损害发动机，所以尽量避免爆震，怎么办，那我们将不可控的爆震变成可控的燃烧，让活塞还没达到汽缸顶点时就点火，虽然这样做会浪费一部分燃烧能量，但总比爆震炸汽缸强多了，而且前面提高的压缩比也找回了部分能量，所以工程师们就根据各自发动机的特点寻找那个最高效的压缩比，以及何时提前点火，对了，他们管这叫点火提前角。说了那么多，也没说到重点啊，题目是不同标号的汽油，你扯压缩比扯点火提前角干嘛？
别急，下面我就说说他们之间的关系。
当你用93号汽油时，汽缸内的传感器发现混合气发生爆震时间t，于是发动机的ecu（电脑）控制火花塞在t时间之前点火。当你使用97号汽油时，汽缸内的传感器发现混合气的爆震时间滞后为T（T晚于t），于是ecu控制火花塞在T之前点火，由于T滞后，导致此时活塞离汽缸上止点更近，由于点火提前消耗的能量更少，发动机效率也就越高。
这就是为什么大家觉得97比93汽油耐烧的原因，原厂93汽油的发动机用97的汽油是没有问题的，而且对发动机还有一定的好处，点火提前带来的冲击更小，零件损耗更小。原厂用97汽油的发动机还是别用93的油，因为当初设计时，是按照97号汽油设计的高压缩比，而且活塞密封性更精密，此时用93，会将点火时间提前，活塞曲轴因此会受到更大的冲击，原先精密密封的活塞设计因较大冲击而受损，造成永久磨损，发动机效率永久性下降，费油。
汽车的燃油和汽油有区别吗
燃油包括汽油，柴油，煤油等。
然后汽油里面又分好多种，如90号，93号，97号，乙醇汽油，甲醇汽油，等。
柴油又分几种，如0号，-10号，-20号等。
煤油有普通的，还有航空煤油，等。
几种汽油的区别？
标号不同的汽油实际是辛烷值不同，汽油标号越高，辛烷值越高，汽油的品质就越好，燃烧产生的能量越高，而且对发动机也越好
汽车发动机的压缩比决定了汽车用啥汽油，压缩比越高的发动机对汽油标号的要求也越高，一般9.0多一点的用93号就行，快到10.0的就要用97号，以此类推
中国汽油的品质和国外还有差距，所以很多国外的高性能发动机都不卖到中国，或者卖到中国了还要把压缩比降下来，以适应中国的油品
顺便说下，涡轮增压和缸内直喷发动机对燃油品质的要求也是很高的
汽车汽油区别在那里
目前市场上汽油有90、93、95、97等标号，这些数字代表汽油的辛烷值，也就是代表汽油的抗爆性，与汽油的清洁无关。所谓“高标号汽油更清洁”的纯属误导。按照发动机的压缩比或汽车使用说明书的要求加油，更科学、更经济，并能充分发挥发动机的效率
汽车发动机在设计阶段，会根据压缩比设定所用燃油的标号。压缩比是发动机的一个非常重要的结构参数，它表示活塞在下止点压缩开始时的气体体积与活塞在上止点压缩终了时的气体体积之比。从动力性和经济性方面来说，压缩比应该越大越好。压缩比高，动力性好、热效率高，车辆加速性、最高车速等会相应提高。但是受汽缸材料性能以及汽油燃烧爆震的制约，汽油机的压缩比又不能太大。简单地说，高压缩比车使用高标号的燃油。燃油标号越高，油的燃烧速度就越慢，燃烧爆震就越低，发动机需要较高的压缩比；反之，低标号燃油的燃烧速度较快，燃烧爆震大，发动机压缩比较低
燃油的标号还涉及到发动机点火正时的问题。低标号汽油燃烧速度快，点火角度要滞后；高标号燃油燃烧速度慢，点火角度要提前。例如一台发动机按照说明书要求应加93号汽油，现在加了90号汽油，可能会造成发动机启动困难；加速时，发动机内有清脆的金属碰撞声音；长途行车后，关闭点火开关时发动机抖动
选择汽油标号的主要依据是发动机的压缩比。盲目使用高标号汽油，不仅会在行驶中产生加速无力的现象，而且其高抗爆性的优势无法发挥出来，还会造成金钱的浪费。
一、基本概念：
1、压缩比：
汽车选择汽油标号的首要标准就是发动机的压缩比，也是当代汽车的核心节能指标。引擎的运行是由汽缸的“吸气——压缩——燃烧——排气——吸气”这样周而复始的运动所组成，活塞在行程的最远点和最近点时的汽缸体积之比就是压缩比。降低油耗的成本最低效果最好的方法就是提高发动机的压缩比。 提高压缩比只是改变活塞行程，混合油气压缩得越厉害，它燃烧的反作用也越大，燃烧越充分。但压缩比不是轻易能动的，因为得有另一个指标配合，即汽油的抗爆性指标，亦称辛烷值，即汽油标号。
2、爆震与抗爆性：
一般认为，活塞在行程的上止点后10度左右，燃烧产生最大压力时，推动活塞的力度最大（就象是荡秋千，在到达最高点后一点使劲秋千最快）。比如1000转的时候，燃烧过程相当于曲轴转角的20度，就是说提前10度点火，引擎最有力。而到了4000转，活塞运动得快了，燃烧过程就相当于曲轴转角的60度了，就需要提前50度点火，就这样随转速的提高，点火是越来越提前。最终会达到一个转速，还没点火油气就烧起来了，这就是爆震。
汽油的标号决定了爆震点的早晚，其实也就是决定了引擎的功率大小。燃油的抗爆震性能随它的组成而异。燃油的抗爆震性越高，发动机的压缩比也可能高些，发动机的经济性和动力性都会得到提高。
确定燃油的抗爆震性是很困难的，因为燃油的抗爆震性不仅取决于燃油的性质，还随发动机的型式、空燃比、冷却水温、进气温度、点火提前角、气门定时等而变化。
3、辛烷值——标号：
为评定燃油的抗爆震性能，一般采用两种方法：马达法和研究法。评定工作一般在一台专门设计的可变压缩比的单缸发动机上进行。
马达法规定试验工况为：进气温度149℃，冷却水温度100℃，发动机转速900 r/min,点火提前角为上止点前14°~26°。试验时，先用被测定燃油工作，逐渐改变压缩比，直到爆震仪上指出标准爆震强度为止。然后，保持压缩比等条件不变，换用标准燃油工作。标准燃油是由抗爆性很高的异辛烷C8H18（定其辛烷值为100）和易爆燃的正庚烷（定其辛烷值为0）的混合液。逐渐改变异辛烷和正庚烷的比例，直到标准燃油所产生的爆燃强度与上述被测燃油相同时为止。这时标准燃油中所含异辛烷的体积百分数就是被测燃油的辛烷值。辛烷值高，燃油的抗爆震性就好，反之抗暴性就差。
例如：某燃油辛烷值为80，这就是说该燃油与含异辛烷80%和正庚烷20%的混合液的抗爆性相同。这就是对燃油抗爆性的评价标准。
研究法与马达法的试验方法相同，只是规定的试验条件不同而已。研究法规定的工况为：进气温度为51.7℃，冷却水温度为100℃，发动机转速600 r/min，点火提前角为13°。
由于马达法规定的条件比研究法苛刻，因此所测出的辛烷值比较低。同一种燃油用马达法测出的辛烷值为85时，相当于研究法辛烷值为92；马达法为90时，研究法为97。现在加油站用的是研究法辛烷值。
一般来说，工厂提高汽油辛烷值的途径有三个：一是选择良好的原料和改进加工工艺，例如采用催化裂化、重整等二次加工工艺。二是向产品中调入抗爆性优良的高辛烷值成分，例如异辛烷、异丙苯、烷基苯等。三是加入抗爆剂。
二、降标用油与超标用油：
93号油比90号油贵5％，但能耗也小5％左右，从百公里耗油钱量上比，理论上是相等的。但考虑93号油匹配的高压缩比发动机用90号油时会发生二次燃烧和不完全燃烧现象，将额外损失5％—8％的功率，再考虑对车辆造成的维护费增加，车况下降，寿命减少等一系列后果，降标用油的费用就进去了。
汽油是极易挥发的液体，零下30摄氏度时仍有可燃成分挥发出来，当汽油标号过低时，压缩的混合油气将在点火前自燃，点火时，已开始自燃的油气又将产生强烈爆炸，使原先精确设计的燃烧程序失控，一部分汽油做了负功，一部分因为燃烧过程与活塞行程不同步不能完全燃烧，造成进气阀和缸内严重积碳，油耗增加，尾气恶劣。当汽车高速行驶时，混乱的燃烧过程将产生连续爆震，它会严重损伤发动机，造成火花塞绝缘破裂，电极过度燃烧，活塞敲缸，活塞环卡死，气门烧蚀等后果。这种“疯狂”的传动方式，让自己汽车的传动方式在“高频摇滚”状态下工作，后果可想而知。
最近几年，97＃汽油开始在国内市场广泛出现。一些车友对汽油的使用也陷入了一种误区，就是热衷于使用高标号的汽油。甚至一些车友把汽油的标号看成是油品纯净度和质量的标准。这是错误的。其实汽油标号的高低只是表示汽油辛烷值的大小，绝不能把标号与纯净度和质量混为一谈。用93号油的发动机硬要用97号油就会出现“滞燃”现象，即压到了头它还不到自燃点，一样会出现燃烧不完全现象。
三、国内汽油分析：
从目前国内油品状况来看，很多97＃汽油其实是在90＃的汽油中加入了异辛烷、异丙苯、烷基苯等添加剂以及MTBE抗爆剂而来的，并不是在生产过程中提高催化裂解、二次重整等加工工艺而来的。97＃油的售价高，利润大，滋长了一些企业滥用添加剂的风气。他们不择手段地提高汽油的辛烷值，全然不顾油品在其他方面的综合使用状况，这造成了相当一部分97＃汽油容易造成发动机积碳，甚至机件被腐蚀的情况。目前这些现象较多地出现在一些进口高档汽车以及POLO、派力奥和西耶那最近新出品的手自一体Speedgear系列等压缩比超高的车型身上。
相对而言，国内90＃和93＃汽油的加工工艺是比较过关的，而且售价相对较低，利润相对没那么丰厚，因此较少有企业在90＃和93＃汽油上动手脚。
另一方面，由于90＃汽油已经普及多年，绝大多数90＃汽油的储运工具和加油站油缸也都使用了多年，在储运工具和加油站油缸中积淀的杂质越来越多，这造成了90＃汽油的质量问题主要体现在杂质方面。
而93＃汽油只开始大面积推广了两年多，多数加油站的93＃油缸还都比较干净。因此，相对而言，93＃汽油最为可靠