涡扇发动机的结构 涡扇发动机的主要结构

涡轮喷气发动机简称涡喷发动机,通常由进气道、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管组成.部分军用发动机的涡轮和尾喷管间还有加力燃烧室.涡喷发动机属于热机,做功原.

涡轮喷气发动机是一种涡轮发动机.特点是完全依赖燃气流产生 推力 .通常用作高速飞机的动力.油耗比涡轮风扇发动机高.涡喷发动机分为离心式与轴流式两种,相比起离心式涡喷发动机,轴流式具有横截面小,压缩比高的优点,当今的涡喷发动机均为轴流式.原理及工作方式 涡轮喷气发动机应用喷气推进避免了火箭和 冲压喷气发动机 固有的弱点.因为采用了涡轮驱动的 压气机 ,因此在低速时发动机也有足够的压力来产生强大的 推力 .涡轮喷气发动机按照“工作循环”工作.它从大气中吸进空气,经压缩和加热这一过程之后,得到能量和动量的空气以

现在都是废气涡轮增压系统.排气管和进气管各有一个涡轮,这两个涡轮又是通过一根轴连在一起的.当发动机排气的时候,排出的气体会推动涡轮,这样一来,进气涡轮也会被带着加速转动.随着进气涡轮的加速转动,新鲜的空气就被强制吸入发动机,起到了增加进气量的作用.

是使用多组由大直径到小直径涡轮形状叶片嵌镶在发动机内(在发动机外的可看到螺旋浆叶的则称涡浆发动机)高速旋转的主轴上,因之称涡扇发动机,使进入发动机内的空气增压,产生高压气体喷射出去,从而产生推力.一般涡扇发动机多用于大型客机、大型军用运输机、远程轰炸机.最著名的有英国根据我国科学家吴仲华的三维空气动力学公式设计出来的:斯贝式发动机 涡轮风扇发动机 分开排气涡轮风扇发动机 进气道进气--风扇增压--气流分为两股 内涵气流:压气机增压--燃烧室加热--涡轮膨胀作功带动风扇和压气机--内涵尾喷管膨胀加速--排气到体外 外涵气流:外涵道--外涵尾喷管膨胀加速--排气到体外 我们常见的民航客机所采用的发动机,多半是分别排气涡轮风扇发动机

它和发动机是一整块,固定在发动机的前面,飞机进气道进去第一个部件就是风扇,后面就是压气机,再后面是燃烧室,再后面是涡轮机,最后是发动机喷口.它和发动机是连在一块的一个整体.压气机最主要的部件就工作轮,它可以由机械带动或涡轮机直接驱动.空气经空气滤清器和风扇后,再经过压气机的工作轮,受到压缩,这时压力从P1增加到P2,气流速度从c1增加到c2.压气机都用铝合金制造,这是因为它重量轻,产生的离心力小,有效减小机械损耗,像F16战斗机工作轮产生的离心力可以达到它本身重量的10万倍左右.

涡扇发动机是喷气发动机的一个分支,从血缘关系上来说涡扇发动机应该算得上是涡喷发动机的小弟弟.从结构上看,涡扇发动机只不过是在涡喷发动机之前(之后)加装.

进气道、压气机、燃烧室、涡轮、尾喷管和加力燃烧室

涡轮增压器实际上是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加进气量.它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮,涡轮又带动同轴的叶轮,叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气,使之增压进入气缸.当发动机转速增快,废气排出速度与涡轮转速也同步增快,叶轮就压缩更多的空气进入气缸,空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料,相应增加燃料量和调整一下发动机的转速,就可以增加发动机的输出功率了

轴流式涡喷发动机的主要结构如图,空气首先进入进气道,因为飞机飞行的状态是变化的,进气道需要保证空气最后能顺利的进入下一结构:压气机(compressor,或压缩.

涡扇发动机 全称为涡轮风扇发动机(Turbofan)是飞机发动机的一种,由涡轮喷气发动机(Turbojet)发展而成.与涡轮喷气比较,主要特点是首级压缩机的面积大很多,.