增加励磁能增加电压吗 额定励磁电压

同步发电机的感应电动势的频率f=pn/60 极对数为2的发电机必须保证1500转 感应电动势的频率f才能保证50Hz 所以空载试验时必须严格监视转速为额定值,否则必须根据U∞n加以修正. 增加励磁电流即加强了转子磁场,为保证转速就要加大原动力,否则电机转速会降低,要随时调整原动力以保证电机的转速为额定转速.

提高励磁电压就会增大励磁线圈电流,就可以增强磁场,就可以形成更强的电磁感应,就可以提高定子感应电势,感应电势提高了,端电压也就提高了.发电机振动是因为转动系统不平衡,也可能由轴承异常引起,要具体分析.

发电机输出电压高,可以通过增加励磁绕组回路的电阻来减少励磁电流,不用改变励磁绕组的参数,只要在回路中串入电阻就可以了.

在他励直流电动机启动时先加励磁电源后加电枢电源的原因: 1、如果电机直接加电枢电源,没有励磁,电枢电流过大2、如果电机有剩磁,直接加电枢电源,电机会“飞车”,这是最主要的原因.是绝不允许的,可能造成电机损坏或人身伤害.

由于电网容量相对与发电机来讲是无穷大,所以调节励磁是不能改变端电压的,但提高励磁电压将增加发电机的感性无功输出,而降低励磁电压则增加容性无功的输出.这对于调节电网中的无功都是很有好处的.

你说到这地步了,还没明白吗?过励的时候发出的电流滞后于电压,也就是发出感性的无功.而负载(如异步电机)一般为感性的,需要吸收感性的无功.一个发出,一个吸收不是正好抵消吗?功率因数不就提高了吗?我知道你是在发出和吸收的方向上没搞明白.发出感性的无功=吸收容性的无功.仔细揣摩一下.这个图,我也没法画给你.应该学到无功调节和V形曲线了吧.http://unit.xjtu.edu/sspdj/tbdj/sec1703.htm这样说吧,发电机现在作为补偿机用,发出感性的无功,然后异步电机吸收这些感性的无功,然后电网需要送给异步电机的无功就减少了.把两台电机看做一个整体,也就是电网给这个系统的感性无功减少了,功率因数自然提高了.

电机启动为什么先加励磁后加电枢电压,未加励磁将无法产生旋转磁场.

首先,发电机的转速是不能改变的,因为系统频率是固定的.改变转速意味着改变频率.并列运行时要想增加某台机有功功率,只有增大原动机的转矩,具体办法为增大汽轮机气门,进入更多的气,在这个过程中,发电机的转子就得到暂时加速,发电机电压升高,定子电流增大,所以如果增大转子扭矩但又不能使转速上升只能增大转子的阻力矩,转子的阻力来自定子绕组的电磁力矩,根据发电机的电枢反映,定子电流越大(负荷越大)对转子的阻力越大,所以频率一定,增大转子力矩就能增大有功.总负荷不变时,某台机有功增大,其他机有功必然减小.增大励磁电流是可以增大无功功率的.励磁电流一增大,定子电流就会增大,这个增大的定子电流比电压滞后90度,发电机输出的感性无功功率加大.

电流产生磁场 电压产生电场 所以是增加励磁电流

可以提高电压.因为增加磁场,就使磁力线增加,就相应使切割磁力线增加,所以可以提高电压.比如汽车发电机输出电压高低:1)与发电机转速有关;2)与发电机电压调节器送过来的磁场电压大小有关,而磁场电压大小就类似定子外壳上加不加磁场.所以加磁场可以提高电压.